Comparaison du nombre de piles boutons intégrées : véhicules à énergies nouvelles vs véhicules à essence classiques
Comparaison du nombre de piles boutons intégrées : véhicules à énergies nouvelles vs véhicules à essence classiques
Si vous démontez un véhicule à énergie nouvelle et une voiture traditionnelle à essence et que vous comptez une par une les piles bouton lithium-manganèse CR2032, CR2450 et autres à usage unique qu'ils contiennent, vous remarquerez un phénomène intéressant : les véhicules à énergie nouvelle contiennent plus de piles bouton intégrées que les voitures à essence.
Chaque batterie supplémentaire est liée à « l'électrification ».
1. Quels composants nécessitent des piles bouton ?
Qu’il s’agisse de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) ou de véhicules à énergies nouvelles (NEV), il existe deux systèmes qui dépendent presque invariablement de piles boutons.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
Les véhicules équipés d'un système TPMS direct possèdent un capteur intégré dans chaque pneu. Ce capteur contient une pile bouton qui alimente la collecte des données de pression et de température ainsi que la transmission RF, nécessitant ainsi quatre piles par véhicule. Les applications TPMS imposent des exigences rigoureuses aux piles, notamment la capacité de résister à des températures allant de -40 °C à 125 °C et une durée de vie sans entretien de 5 à 10 ans. Par conséquent, les modèles résistants aux hautes températures tels que les CR2450HT et CR2032HT sont la norme dans l'industrie.
Télécommandes porte-clés.
La pile CR2032 est aujourd'hui le type de pile le plus répandu pour les télécommandes de clés automobiles ; la grande majorité des clés d'origine utilisent cette pile bouton lithium-manganèse de 3 V, les véhicules n'en nécessitant généralement qu'une ou deux. Certains modèles utilisent également la pile CR2032 dans leurs clés NFC ou Bluetooth de type carte.
Jusqu’à présent, les véhicules thermiques et les véhicules électriques partent sur un pied d’égalité : quatre piles TPMS plus une ou deux piles pour la télécommande, soit un total de cinq à six piles bouton par véhicule.
2. Où se trouvent généralement les piles bouton dans les véhicules à énergies nouvelles (VEN) ?
L'augmentation de l'utilisation provient de deux sources : les exigences spécifiques des trois systèmes électriques (batterie, moteur et systèmes de contrôle) et les composants supplémentaires pilotés par l'intelligence du véhicule.
Batterie de secours pour horloge temps réel (RTC) du BMS.
Cette application est spécifique aux véhicules électriques. La carte de commande principale du système de gestion de la batterie (BMS) nécessite une pile bouton pour alimenter le module RTC. Lorsque le véhicule passe en mode veille profonde, le microcontrôleur principal est mis hors tension ; la puce RTC fonctionne alors en mode de secours avec une consommation d'énergie minimale d'environ 0,3 µA. Elle est chargée de réveiller périodiquement le BMS pour effectuer des contrôles de tension et de température des cellules, ainsi que la correction statique de l'état de charge (SOC). Les modèles de piles courants incluent les CR2032 ou BR2330. Les véhicules à moteur thermique ne possèdent pas de batterie de traction ; par conséquent, ils ne nécessitent ni BMS ni cette pile de secours spécifique.
Cartes à puce.
Certains modèles de véhicules électriques remplacent les télécommandes traditionnelles par de fines cartes NFC ou Bluetooth. Ces cartes contiennent également une pile CR2032 intégrée, ce qui ajoute une unité au nombre total de batteries du véhicule.
Horloges temps réel (RTC) dans d'autres contrôleurs.
Des composants tels que le module de communication T-Box et l'unité de commande du véhicule (VCU) de certains modèles ont également des exigences RTC indépendantes et peuvent être équipés d'une ou deux piles bouton supplémentaires, selon la conception spécifique du véhicule.
3. Une idée fausse à clarifier
Le système basse tension 12 V des véhicules à énergies nouvelles alimente de nombreux composants électroniques, tels que les caméras du mode Sentinelle, les lecteurs NFC et les modules de mise à jour OTA. Tous ces composants sont alimentés par une batterie 12 V (au plomb ou au lithium-fer-phosphate) rechargée par la batterie de traction principale via un convertisseur CC-CC. L'alimentation de secours du boîtier de commande de traction (T-Box) utilise généralement une batterie nickel-métal-hydrure (NiMH), et non une pile bouton.
Dans le véhicule, les piles bouton sont chargées d'une surveillance à long terme avec une consommation d'énergie ultra-faible plutôt que de servir de source d'énergie principale pour l'équipement.
4. Comparaison des données
Scénario d'application | Modèle de batterie typique | Véhicule à moteur thermique (voiture à carburant) | NEV (véhicule à énergie nouvelle) | Remarques |
TPMS (Surveillance de la pression des pneus) | CR2450HT / CR2032HT | 4 unités (Standard) | 4 unités (Standard) | Le taux de pénétration de l'installation directe en usine des systèmes TPMS dépasse 98 %. |
Télécommande | CR2032 | 1 à 2 unités | 1 à 2 unités | Universel pour toutes les marques |
Sauvegarde BMS RTC | CR2032 / BR2330 | 0 | 1 unité | Propre aux véhicules électriques |
Clé de carte NFC/Bluetooth | CR2032 | 0 | 0–1 unité | Équipé sur certains modèles de voitures |
Autre contrôleur RTC | CR2032 / CR1220 | 0 | 0 à 2 unités | Cela varie selon le modèle de voiture. |
Total | 5 à 6 unités | 6 à 10 unités | Les NEV ont 1 à 4 unités supplémentaires |
Le passage d'une gamme de 5 à 6 cellules de batterie à 6 à 10 — chaque cellule supplémentaire étant directement liée au système de gestion de la batterie ou aux fonctions d'entrée intelligente — met en évidence les caractéristiques fondamentales qui distinguent les véhicules à énergies nouvelles des véhicules à moteur à combustion interne.
À mesure que la pénétration du marché par les véhicules à énergies nouvelles continue d'augmenter, cette croissance progressive est amplifiée par l'expansion du volume de base.
5. Petites piles, exigences élevées
Bien que l'utilisation de piles bouton dans les automobiles implique une consommation d'énergie très faible, elle se heurte à des barrières à l'entrée élevées.
Prenons l'exemple du TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) : les capteurs sont intégrés aux pneus et fonctionnent dans une plage de températures allant de -40 °C à 125 °C, avec une durée de vie typique de 5 à 10 ans. Ces conditions imposent des exigences rigoureuses en matière de durée de vie en stockage à haute température, de stabilité de la décharge sur une large plage de températures et de fiabilité à long terme. Parallèlement, les batteries de secours du BMS RTC (horloge temps réel) doivent présenter un taux d'autodécharge extrêmement faible, car l'horloge temps réel doit garantir une précision temporelle optimale même lorsque le véhicule reste stationné pendant des semaines, voire des mois.
La gamme de piles bouton CR-HT de Power Glory, conçue pour une large plage de températures, est une ligne de produits spécifiquement adaptée aux conditions de fonctionnement exigeantes. Elle couvre des modèles clés tels que…CR2032HT et CR2450HT,Cette série fonctionne dans une plage de températures allant de -40°C à +125°C et possède des certifications internationales telles que UN38.3, UL et CE.
Alors que les véhicules à énergies nouvelles continuent de gagner des parts de marché, l'intégration de chaque pile bouton supplémentaire sert de test de performance à large plage de températures et de fiabilité à long terme – précisément la valeur que Power Glory apporte grâce à ses 22 années d'expertise approfondie dans le secteur des micro-piles au lithium.
